ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ತೈಲ ರಫ್ತುಗಳು ಪೂರ್ವ ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ

ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೊಸ ವಾಸ್ತವತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು, ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ರಫ್ತುಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಈಗ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟವು ಹಠಾತ್ತಾಗಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿರುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು.

ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಇರಾನ್‌ನ ವಾಸ್ತವಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಯುಎಸ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮುಜ್ ವಹಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಇದು ಮುಂಗಾಣಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 28 ರಂದು US ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಇರಾನ್ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.

ಹಾರ್ಮುಜ್ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಇರಾನ್‌ನ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಅಡೆತಡೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು US ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದೆ. ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ವಸಾಹತಿನಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಟೆಹ್ರಾನ್ ಈ ಹತೋಟಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತೋರುತ್ತಿದೆ.

ಇರಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರ್ಮುಜ್ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ನಾಯಕರು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡನ್ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಸಲಹೆಗಾರ ಅಮೋಸ್ ಹೊಚ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

“ಏನೇ ಸಂಭವಿಸಿದರೂ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇರಾನಿಯನ್ನರು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು Hochstein CNBC ಯ “ಸ್ಕ್ವಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್” ಗೆ ಗುರುವಾರ ಹೇಳಿದರು. “ಒಪ್ಪಂದವು ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅದನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.”

ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸಂಚಾರವು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು RBC ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ತಂತ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹೆಲಿಮಾ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

“ಇರಾನ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಸಂಘರ್ಷದ ಯಾವುದೇ ಅಂತ್ಯವು ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹರಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗುರುವಾರ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಆ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ-ಸಂಯೋಜಿತ ಹಡಗುಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ 60 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಪರಿಮಾಣಗಳಿಗೆ ಮರಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಇರಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪಾದಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಮೀಡ್ ಮೇ 21 ರ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

“ನಾವು ಮೊದಲು ಮಾತನಾಡಿದ ಕೆಲವು ಡೂಮ್ಸ್ಡೇ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ಇದು ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಮೀಡೆ ಹೇಳಿದರು. ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ವ್ಯಾಪಾರ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

“ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಪಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ,” ಮೀಡೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. “ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕವಲೊಡೆದ ಜಲಸಂಧಿ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವು ರಾಜಕೀಯ ಜೋಡಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವಲ್ಲ.”

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಾರ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇರಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವ ಯೆಮೆನ್‌ನ ಹೌತಿ ಉಗ್ರಗಾಮಿಗಳು ಗಾಜಾದ ಮೇಲೆ ಇಸ್ರೇಲ್‌ನ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ದಾಳಿಗಳು ನವೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಅಪಹರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಏಡನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಾಬ್ ಎಲ್-ಮಾಂಡೆಬ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರವು ನವೆಂಬರ್ 19, 2023 ರಂದು 75 ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಜನವರಿ 30, 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ 31 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವು ಒಮ್ಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿಲ್ಲ.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠವೆಂದರೆ “ಸಾಗರ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಬೃಹತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್‌ನ ಕಡಲ ಅಪಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಟೊಮರ್ ರಾನನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಕಳೆದ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದಿಂದ ಹೌತಿಗಳು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯು 2023 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಸ್ & ಪಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ದೇಶದ ಅಪಾಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜ್ಯಾಕ್ ಕೆನಡಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಹಾರ್ಮುಜ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕುಸಿತವು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಯವರೆಗೂ ಇರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. US-ಇರಾನ್ ಒಪ್ಪಂದವು ನಿಜವಾಗಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭದ್ರತಾ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತವು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಮೂಲಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕದನ ವಿರಾಮವು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಕೆನಡಿ ಹೇಳಿದರು.

ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರಾನ್ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆನಡಿ ಹೇಳಿದರು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಿರುವ ಗಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಮತ್ತು ಇರಾನ್‌ನ ಪರಮಾಣು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದ ಹೊರತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಯುದ್ಧವು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ತೀವ್ರ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ಕೆನಡಿ ಹೇಳಿದರು. ಇವು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳಿದರು.

ಹಡಗು ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೋರ್ಮುಜ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಅಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆನಡಿ ಹೇಳಿದರು.

Hormuz ಗೆ ಕೆಲವು ಪರ್ಯಾಯಗಳು

ಆದರೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವು ಹಾರ್ಮುಜ್‌ಗಿಂತ ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಾನನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಹಡಗುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಾನ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಲ್ಲದ ನಿಜವಾದ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹಾರ್ಮುಜ್ ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಪಂಚದ ಸುಮಾರು 20% ತೈಲ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು.

ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಓಮನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಪೂರೈಕೆಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹಾರ್ಮುಜ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಿಲ್ಲ.

“ನೀವು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ” ಎಂದು ರಾನನ್ ಹೇಳಿದರು. “ನಾವು ಹಾರ್ಮುಜ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರಬೇಕಾದ ತೈಲದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ.”

ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ LNG ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಹಾರ್ಮುಜ್ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸಹ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮುಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ರಫ್ತುದಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾರ್ಮುಜ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಎರಡನೇ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು 2027 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್‌ನಂತಹ ಗಲ್ಫ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹಾರ್ಮುಜ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು US ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕ್ರಿಸ್ ರೈಟ್ ನಂಬಿದ್ದಾರೆ.

“ಇದು ನೀವು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಆಡಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಡ್,” ಇರಾನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ರೈಟ್ ಹೇಳಿದರು. “ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ.”

“ನಾವು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಆ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.