ಸಿಂಗಾಪುರ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ‘ದೀರ್ಘ ಆಟ’ಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ

ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಐದು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಗಳವರೆಗೆ ಕುಗ್ಗಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಹೂಡಿಕೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ SIA ಗುರುವಾರ ದಾಖಲೆಯ ಆದಾಯ S$20.5 ಶತಕೋಟಿ ($16.06 ಶತಕೋಟಿ) ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳುವರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿವ್ವಳ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಾಭವು 39% ರಿಂದ SG $ 2.38 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು SIA ಹೇಳಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 57.4% ನಷ್ಟು SG$1.18 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿನ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ಲಾಭದ ಕಾರಣ.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹಲವಾರು ಹಿನ್ನಡೆಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ: ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಫ್ಲೈಟ್ 171 ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, 250 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ಈಗ, ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಾಹಕದ ಸಂಪರ್ಕವು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಜೂನ್‌ನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್‌ವರೆಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

“ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ” ಎಂದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹೇಳಿದೆ.

ಭಾರತದ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ SIA ನ ಚಲನೆಯು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಯುಯಾನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಸೋಬಿ ಹೇಳಿದರು. “ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಕಳೆದ ವರ್ಷವು ಯಾರಾದರೂ ಊಹಿಸಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.”

ಸಿಇಒ ಗೋಹ್ ಚೂನ್ ಫೋಂಗ್ ಶುಕ್ರವಾರದ ಗಳಿಕೆಯ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ SIA ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೂಪಾಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ “ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು” ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

“ಇದು ಸುದೀರ್ಘ ಆಟವಾಗಲಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಇಲ್ಲ,” ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

2015 ರಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತಾರಾವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ SIA ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.

ವಿಸ್ತಾರಾ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, SIA ಗೆ ಭಾರತದ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ 25.1% ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, SIA ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾಕ್ಕೆ $360 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ $880 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ SIA ಮತ್ತು ಟಾಟಾದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಶತಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ($1.47 ಶತಕೋಟಿ SIA) ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದೆ.

ಎಸ್‌ಐಎ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಗೋಹ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, “ನಮ್ಮ ಸಹ ಷೇರುದಾರರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಚರ್ಚೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು.

“ನಷ್ಟಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಂಡವಾಳವು ಮೂಲತಃ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ” ಎಂದು DBS ಸಮೂಹ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜೇಸನ್ ಸಮ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹೇಳಿದರು.

ಸೋಬಿ, ಶುಕ್ರವಾರ ಸ್ಕ್ವಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, SIA “ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಷ್ಟು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಎಂಬುದು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.”

SIA ಗಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬಂಡವಾಳದ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಲಾಭಾಂಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೊತ್ತವು ಹೇಳಿದೆ.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ SIA ವರ್ಷಗಟ್ಟಲೆ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಟಾಟಾ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ಸಿಂಗಾಪುರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಸುಮಿತ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತವು ಹೊಸ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸುರಿಯುತ್ತಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ “ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವುದು ಉತ್ತಮ ಪಂತವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಅಗರ್ವಾಲ್ ಹೇಳಿದರು. “ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ.”

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, “ಇದು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.