ಮೇ 2 ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ ಮೊದಲು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಪೈಲಟ್ ಸ್ಟೀವ್ ಗಿಯೋರ್ಡಾನೊಗೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಅಲೆಮಾರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಪಾಲುದಾರ ಗಿಯೋರ್ಡಾನೊ ಅವರು ಸಿಎನ್ಬಿಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಮರಳಲು ಬಯಸಿದ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಬೃಹತ್ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು.
ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಅರಿಜೋನಾ ಮರುಭೂಮಿಗೆ 23 ಸ್ಪಿರಿಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ, ಆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಳದಿ ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.
ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಬಾಬ್ ಅಲೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಲೆಮಾರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಗಿಯೋರ್ಡಾನೊ, ಮೇ 1 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತಡವಾಗಿ ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರ ತಂಡವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಮೇ 1 ರಂದು “ನಾವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 3 ಗಂಟೆಗೆ ET ಯಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವು ನಿಂತಿತು.
ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲೆಮಾರಿ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು – ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಾಗಿ ಹಾರಿದ್ದರು – ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ರಾಹಕರಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಸ್ಕಾನ್, ಅರಿಜೋನಾದ ಹೊರಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿವೃತ್ತ ಅಥವಾ ಬಳಕೆಯಾಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನವು ತುಕ್ಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೋವಿಡ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಕುಸಿದಾಗ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಜನರನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು.
ವಿಮಾನದ ಮರುಸ್ವಾಧೀನ
ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಡ್ಜ್, ಅರಿಜೋನಾದ ನಿವೃತ್ತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್.
ಲೆಸ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ಸ್/CNBC
ಅಲೆಮಾರಿಗಳು ಅವರು ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
ರವಾನೆದಾರರು, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏರ್ಲೈನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, “ನೀವು ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಇರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಗಿಯೋರ್ಡಾನೊ ಸಿಎನ್ಬಿಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. “ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಇದರ ಸುಲಭವಾದ ಭಾಗವು ಹಾರುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.”
ಅಲೆಮಾರಿ ಒಬ್ಬ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞ. ಕಂಪನಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪರೂಪಕ್ಕೆಂಬಂತೆ, ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲಸವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದಿವಾಳಿಯಾದಾಗ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರ್ಥ.
“ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾವು ಮಾಡುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಗಿಯೋರ್ಡಾನೊ ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರಮುಖ US ಏರ್ಲೈನ್ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಅಪರೂಪ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಕುಸಿತವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದಿವಾಳಿತನ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ವಾಹಕವನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಈ ದಿವಾಳಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವು ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಅಲೆಮಾರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬರುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಫೈಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ 114 ಏರ್ಬಸ್ A320 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 66 ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಗಿಯೋರ್ಡಾನೊ ಅವರು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಚೇತರಿಕೆಯ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ತಿನ್ನಲು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ.
“ನಾನು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿದಾಗ, ‘ಓಹ್ ಇಲ್ಲ, ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಸಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅರಿಝೋನಾಗೆ ಹೋಗುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲ,” ಎಂದು ಗಿಯೋರ್ಡಾನೊ ಹೇಳಿದರು. “ಒಬ್ಬ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಹೇಳಿದರು, “ಏಯ್, ಎಲ್ಲಾ ಗಾಡಿಗಳು ತುಂಬಿವೆ.” ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ತಿಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಾನು ಕೆಲವು ಮಿಲಾನೊ ಕುಕೀಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. … ನನ್ನ ಬಳಿ ಚೀಸ್ ತಿಂಡಿಗಳ ಕೆಲವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಉಚಿತ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿತ್ತು.
Wi-Fi ನಂತೆ ಎಲ್ಲವೂ ಉಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
“ನಾನು ಅದಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅರಿಜೋನಾದ ಮಾರನಾದ ಪಿನಾಲ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು.
ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ
ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ A320 ವಾಹಕವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ದಿನಗಳ ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ.
ಲೆಸ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ಸ್/CNBC
ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಾಹಕವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿಯ ಭಾಗವಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಏರ್ಲೈನ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಏವಿಯೇಷನ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ IBA ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ PW1127G ಇಂಜಿನ್ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $14.5 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ $11.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಕೋವಿಡ್ನಿಂದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಕೊರತೆಗಳು ಬಳಸಿದ ಭಾಗಗಳ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ, ಆದರೂ ನೂರಾರು ಘಟಕಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು.
“ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ” ಎಂದು IBA ಯ ಮುಖ್ಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚರ್ ಹೇಳಿದರು. “ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.”
ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಗಿಯೋರ್ಡಾನೊ, ಆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುವುದು “ಅತಿವಾಸ್ತವಿಕ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
“ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
