ಸಿಂಗಾಪುರದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಲೀ ಹ್ಸಿಯೆನ್ ಲೂಂಗ್ ಅವರು ಮೇ 18 ರಂದು ನ್ಯಾನಿಂಗ್ಗೆ ಹಾರಿದರು, ಹಣಕಾಸು, ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ “ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಗಾಢಗೊಳಿಸುವ” ಪ್ರಯತ್ನ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಚೆನ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲೀ ಅವರು ನ್ಯೂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸೀ ಟ್ರೇಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ILSTC) ಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಗೇಟ್ವೇಯಾದ ನಾನಿಂಗ್ಗೆ ಸೈಟ್ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಐಎಲ್ಎಸ್ಟಿಸಿ ರೈಲು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಚೀನಾದ ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ನೈರುತ್ಯದಿಂದ ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಮೂಲಕ ಬೈಬು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕಿನ್ಝೌ ಬಂದರಿಗೆ, ನಂತರ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆಸಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ.
ಚೋಂಗ್ಕಿಂಗ್, ಸಿಚುವಾನ್, ಗುಯಿಝೌ, ಯುನ್ನಾನ್, ಗನ್ಸು ಮತ್ತು ಕ್ಸಿನ್ಜಿಯಾಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಹದಿಮೂರು ಪ್ರಾಂತೀಯ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಜೊತೆಗೆ ILSTC ಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ILSTC ಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಆಂಕರ್ ಚೀನಾ-ಸಿಂಗಾಪುರ್ (ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್) ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (CCI), ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಮೂರನೇ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಡ್ಯುಯಲ್ ನೋಡ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಅವರ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೀ ಅವರು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ನ ಅಪಧಮನಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ಸಿಂಗಾಪುರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು – ಮತ್ತು ಚೀನಾವು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ತೈವಾನ್: ಬೀಜಿಂಗ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಕಾಳಜಿ
ಲೀ ಕುವಾನ್ ಯೂ ಒಮ್ಮೆ “ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಪುನರೇಕೀಕರಣವು ಸಮಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಷ್ಯನ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಾಸ್ತವತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ವಾರ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಅವರ ಭೇಟಿಯು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ, ತೈವಾನ್ನ ಪುನರೇಕೀಕರಣವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಪೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯು ಸಾಂಸ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹುದುಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಯುಎಸ್-ಚೀನಾ ದೋಷದ ರೇಖೆಯು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ತೈವಾನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ – ದಿಗ್ಬಂಧನ ಅಥವಾ ಚಲನ ಸಂಘರ್ಷ – ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಏನು ಮಾಡಬಹುದು?
ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಸುಮಾರು $2.45 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ – ಜಾಗತಿಕ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಇದರಲ್ಲಿ $1.4 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಚೀನಾದಿಂದ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು. ಚೀನಾ ತನ್ನ ತೈಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅದಿರು ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚೀನಾದೊಳಗಿನ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ದೇಶೀಯ ಚಲನೆಗಳು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡ್ಡಿಯು ಚೀನಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿನ ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧವು ಯುದ್ಧ-ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಶಕ್ತಿಯು ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಘರ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಚೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಪಧಮನಿಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.
ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಯುರೇಷಿಯನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮಂಚೂರಿಯನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಎರಡೂ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಡಲ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಅದ್ವಿತೀಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿಧಾನ, ಶಕ್ತಿ-ತೀವ್ರ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಚೀನಾ-ಕಿರ್ಗಿಸ್ತಾನ್-ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ. ಮಂಚೂರಿಯಾದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಹು-ವರ್ಷದ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣ ಕಡಲ ಪರ್ಯಾಯದ ಅಗತ್ಯ.
ILSTC ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್: ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್, ಕಿನ್ಝೌ, ಬೀಬು, ಮಲಾಕ್ಕಾ
ILSTC ನೈಋತ್ಯ ಚೀನಾದ ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಗರವು ಚೀನಾದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅದರ ಒಳನಾಡಿನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರವು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ವಾಯು ಶಕ್ತಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಒಳಗೆ ಇದೆ. ಒಂದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಆ ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕರಾವಳಿಯ ಕಡೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಐಎಲ್ಎಸ್ಟಿಸಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ತೈವಾನ್ ಜಲಸಂಧಿ, ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರು ನಗರಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಕ್ವಿನ್ಝೌ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಿನ್ಝೌ ಬಂದರು, ಬೀಬು ಗಲ್ಫ್ ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಂಟೇನರ್ ಹಬ್ ಆಗಿದೆ. Fangchenggang ಮತ್ತು Beihai ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ – ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬಂದರುಗಳು Guangxi ನ Beibu ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ – ಇದು 2025 ರಲ್ಲಿ 10 ಮಿಲಿಯನ್ TEU (ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಡಿ ಸಮಾನ ಘಟಕಗಳು) ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ, ILSTC ಸಾಗಣೆಗಳು 1.4 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 2.01 ವರ್ಷದಿಂದ 50 ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ವರ್ಷಗಳು
ಇದಕ್ಕೆ ಪಿಂಗ್ಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲೀ ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಾನಿಂಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮುಂದಿದೆ, ಈ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾ-ಆಸಿಯಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೋದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ಘಾಟನೆ ನಡೆಯಲಿದೆ. 134-ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಸರಿಸುಮಾರು $10 ಬಿಲಿಯನ್ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿಯ ಕ್ಸಿಜಿನ್ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಕಿನ್ಝೌ ಬಳಿಯ ಬೈಬು ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪರ್ಲ್ ರಿವರ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಡಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾನಿಂಗ್ನಿಂದ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 560 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 740 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು $730 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಬಹುಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯು ಕ್ಸಿಜಿಯಾಂಗ್ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಯುನ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಗೈಝೌಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅಥವಾ ತೈವಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ ಆಸಿಯಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.
ಚೀನಾದ ಪರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಬೀಬು ಕೊಲ್ಲಿ – ಅಥವಾ ಟೊಂಕಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿ – ತೆರೆದ, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸಮುದ್ರವಲ್ಲ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೈನಾನ್ ದ್ವೀಪ, ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಯಾದ ಸನ್ಯಾದ ಯುಲಿನ್ ನೇವಲ್ ಬೇಸ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಬೀಬು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ತೈವಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಅಪಾಯದ ಕಲನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನಂಬಲರ್ಹವಾದ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ಛತ್ರಿಯನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಗಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬೀಜಿಂಗ್ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು-ಡ್ಯಾಶ್ ಲೈನ್ಗೆ ಚೀನಾದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಹನೋಯಿಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಂತಲ್ಲದೆ, ಟೋಂಕಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಸಮುದ್ರ ಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಮತ್ತು 2004 ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮುದ್ರಗಳು, ವಿಶೇಷ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 40 ನೇ ಜಂಟಿ ಗಸ್ತುವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಹನೋಯಿಯನ್ನು ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.
ASEAN, UNCLOS ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ
ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಹೊರತಾಗಿ, ASEAN ನ ಸಮುದ್ರ ತೀರದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಚೀನಾದ ILSTC ಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಇತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಕ್ಕುಗಳು – ಮತ್ತು 2016 ರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು ಯುಎನ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಆನ್ ದಿ ಲಾ ಆಫ್ ದಿ ಸೀ (UNCLOS) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ UNCLOS ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ASEAN ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಿಂಗಾಪುರದ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವ ವಿವಿಯನ್ ಬಾಲಕೃಷ್ಣನ್ ಅವರು ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿಡುವಲ್ಲಿ “ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ” ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು, UNCLOS ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ, ಅಲೈನ್ ಮಾಡದ, UNCLOS-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಮಲಾಕ್ಕಾ ನಿಖರವಾಗಿ ILSTC ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ – ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಜೋರಾಗಿ ಹೇಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರಲು ಚೀನಾ ಅಥವಾ ಅಮೆರಿಕವು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, UNCLOS ಗೆ ASEAN ನ ಪ್ರವೇಶದ ಸಾಧನೀಕರಣದಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಗುರಾಣಿಯಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ವಿರುದ್ಧ ಅದೇ ಕಾನೂನು ಆಡಳಿತವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸದೆ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಇಲ್ಲ.
ಇದರ ಚಾಂಗಿ ನೌಕಾನೆಲೆಯು US ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. 2015 ರ ವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಣಾ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದವು US-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮೌಲ್ಯವು ಕೆಲವು ಒಪ್ಪಂದದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಣ್ಗಾವಲು “ಬೇಸ್ಲೈನ್” ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ US ಸಿಂಗಾಪುರದಿಂದ P-8A ಪೋಸಿಡಾನ್ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರವು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ಸಹ-ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. CCI ಒಳಗೆ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಡ್ಯುಯಲ್ ನೋಡ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, CCI ಆಡಳಿತ ಕಚೇರಿಯು ILSTC ಅನ್ನು “ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಿಡಾರ್” ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ, ಸಿಂಗಾಪುರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈನ್ಸ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಝೌ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಸಮುದ್ರ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಜಿಟಲ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಐಎಲ್ಎಸ್ಟಿಸಿ ಎಂಒಯು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಐಎಂಡಿಎ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿತು – AI, ಬ್ಲಾಕ್ಚೈನ್, ಡೇಟಾ ಅನಾಲಿಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ರೇಡ್ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ – ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಹಿತಿ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಆಡಳಿತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರವು ILSTC ಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪದರದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿದೆ.
ILSTCಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು, ಸಿಂಗಾಪುರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಲೇವಾರಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ, ಅಂದರೆ ಸಿಂಗಾಪುರವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪೂರೈಕೆ ಬೈಪಾಸ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ, ಸಿಂಗಾಪುರವನ್ನು ಚೀನೀ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಡೋ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಥಾನದ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ತಂಭವನ್ನು ಶರಣಾಗಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ.
ಹಾಗಾಗಿ ನಾನಿಂಗ್ಗೆ ಲೀ ಅವರ ಭೇಟಿಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಿಂಗಾಪುರದ ನಿರಂತರ ಅನಿವಾರ್ಯತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು.
