ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೊರತೆಗಳು
LTA ಸಿಎನ್ಎಗೆ ತನ್ನ ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನೀಡಿದ AV ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸಿಂಗಪುರ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
“ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು, AV ಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಸಿಂಗಾಪುರದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು” ಎಂದು LTA ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು.
“ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿ AV ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಪರೇಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ.”
ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತರಬೇತಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇಲ್ಲದೆ AV ಗಳು ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು LTA ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ, ಬಸ್ ಓಡಿಸುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು.
ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ ವೆಸ್ಟ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಶ್ರೀ ಲಿಯೋನೆಲ್ ಲೀ, ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಂತಹ ಫ್ಲೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ AV ಗಳು ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಾಗ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ. “ಅಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು – ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳದ ಮರುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು.
“ಆದರೆ ನೀವು AV ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಎ & ಎಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಶ್ರೀ ಡೆಕ್ಸ್ಟರ್ ಆಂಗ್, ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವ ವಿವರಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಸನಗಳ ಸ್ಥಳದಂತಹ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅವರ ಕಂಪನಿಯ ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ, ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸದ ರಸ್ತೆಗಳು.
“ಇದೀಗ, (ಉದ್ಯಮ) ಇನ್ನೂ ಜನರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಥೆಸೀರಾ ಮಾತನಾಡಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಂತಹ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಇದೀಗ ಮಾನವ ಚಾಲಕರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳಿವೆ.
ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಸ್ಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರುವ ಹಲವಾರು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕೊಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
“ಮಾನವ ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ, ಅವರು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾರನ್ನೂ ಹತ್ತಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. “ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು (AV) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕ್ರಮಬದ್ಧಗೊಳಿಸಬೇಕು.”
ಈ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಭಾಗಶಃ ಏಕೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು AV ಗಳು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
“ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ, ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ AV ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಭ್ರಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾನವ ಚಾಲಕನನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಧಿಕವು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ.
“ಸವಾಲು ಏನೆಂದರೆ, ಮಾನವ ಚಾಲಕನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ?” ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
“ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಲೇನ್-ಬದಲಾವಣೆ ಕುಶಲತೆಗಳು, ಅಥವಾ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳು, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ … ಅದು ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಿಡಿದಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.”
ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಸಿಂಗಾಪುರದ (NUS) ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಶೋಧಕರಾದ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ರೇಮಂಡ್ ಒಂಗ್, “ಫ್ರಿಂಜ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು” ನಿರ್ವಹಿಸಲು AV ಗಳಿಗೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.
ಅಕ್ರಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ನಡಿಗೆ, ಹಠಾತ್ ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಣಿಯಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ.
