ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಚೀನಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಲುತ್ತಿವೆ

ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಚೀನಾದ ಉನ್ನತ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗುತ್ತದೆ.

ದೇಶದ ವಾಹಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸೆಳೆತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನಿಂದ ಸವೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆ-ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಾನ್ ಮೇಲೆ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಏರಿತು.

ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಜಾಗತಿಕ ಪಾಲುದಾರರು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಳಿತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಚೀನಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಧನ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಬಲವಾದ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಅವರು ದುರ್ಬಲರಾಗುತ್ತಾರೆ.

“ದೊಡ್ಡ ಮೂರು” ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ – ಏರ್ ಚೀನಾ, ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ದಕ್ಷಿಣ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ – ಒಟ್ಟಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಖಾತೆ ಮತ್ತು 2026 ರಲ್ಲಿ 22 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ($3.2 ಶತಕೋಟಿ) ಒಟ್ಟು ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, HSBC ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಪ್ರಕಾರ ಲಾಭದಾಯಕ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ನಂತರ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.

LSEG ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಲ್ಲಿ ಅವರ ಷೇರು ಬೆಲೆಯು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳು ಗುರುವಾರ 9% ಕುಸಿದವು, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ 7% ಕುಸಿಯಿತು, ಜಪಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 20% ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ANA ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ 18%.

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ರದ್ದತಿಯ ಅಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಹಲವಾರು ವಾಹಕಗಳು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಮೇ 14 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 12.7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿದವು, ಆದರೆ ರದ್ದತಿ ದರಗಳು ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದವು, ಎರಡೂ ಕಾಲೋಚಿತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಗೋಲ್ಡ್ಮನ್ ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿದವು. ಸಿಂಗಾಪುರದ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಮಾನದಂಡವಾದ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $93 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದಾಖಲೆಯ $242 ಗೆ ಏರಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಬೆಲೆಗಳು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $163 ಕ್ಕೆ ಮಿತಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಕುಖ್ಯಾತವಾದ ತೆಳುವಾದ-ಅಂಚು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ.

ಚೀನೀ ಸರ್ಕಾರವು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ದರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಬೆಲೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಬಿಸಿ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ದರಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ 74% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ದರಗಳು, ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಗೇಜ್ ಶುಲ್ಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಿಂದ, ಚೀನಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳೊಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 60 ಯುವಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 120 ಯುವಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ – ಈ ಹಿಂದೆ 10 ಯುವಾನ್ ಮತ್ತು 20 ಯುವಾನ್‌ಗಳು. ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮೇ 16 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 90 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ 170 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ತಳ್ಳಿತು – ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಿಂದ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 42 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಳ.

ಆದರೆ ಇದು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದ ಆಘಾತವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

“ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದರ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ” ಎಂದು DBS ಗ್ರೂಪ್ ರಿಸರ್ಚ್‌ನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜೇಸನ್ ಸಮ್ ಹೇಳಿದರು.

ಚೀನೀ ವಾಹಕಗಳು ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳದ 80% ವರೆಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, HSBC ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ದೊಡ್ಡ ಮೂರು ಈ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 60% ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

“ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು” ಎಂದು HSBC ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪರಶ್ ಜೈನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 10% ಹೆಚ್ಚಳವು 2026 ರಲ್ಲಿ ಬಿಗ್ ತ್ರೀನ ಸಂಯೋಜಿತ ನಷ್ಟವನ್ನು 38% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, “ಬೆಲೆಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಗೆಳೆಯರಿಂದ ಬಿಗ್ ತ್ರೀ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.”

ಚೀನಾದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವಾಹಕಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಇಂಧನ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಈ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೆಳೆಯರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಂತಹ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ವೆಚ್ಚ-ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ರೈಲು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಆಘಾತವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರೈಲು ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕ ಖರ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಲವಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಬೆಲೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತವು ತನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ವಲಯದ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಕಳೆದ ವಾರ ನಡೆದ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ-ಪುಣೆ, ಹೈದರಾಬಾದ್-ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಮುಂತಾದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು “99% ರೈಲು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ” ಆಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಚೀನೀ ವಾಹಕಗಳು ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ತೈಲ ಬೆಲೆಯ ಏರಿಳಿತಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

2025 ರಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರದ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು ರಾಜ್ಯ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾತ್ರ ಒಂದಾಗಿದೆ. DBS ನ ಮೊತ್ತದ ಪ್ರಕಾರ ಆ ಸ್ಥಾನವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸದರ್ನ್ ಯಾವುದೇ ಕವರೇಜ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇಂಧನ ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು.

ಉತ್ತಮ-ಆವರಿಸಿದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗೆಳೆಯರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಚೀನೀ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ $218 ಮಿಲಿಯನ್ ($170 ಮಿಲಿಯನ್) ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಲಾಭವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ.

ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಇದು ಏಷ್ಯನ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್‌ಬಿಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾದ ವಾಹಕಗಳು ಇತರ ಏಷ್ಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಂತೆ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಪಾರ ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರ ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರರಾಗಿ ದೇಶದ ಸ್ಥಾನಮಾನ.

ಏಷ್ಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಭಾರತೀಯ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ವಾಹಕಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿರಬಹುದು.

“ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕರೆನ್ಸಿ ದೌರ್ಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ” ಎಂದು HSBC ಯ ಜೈನ್ ಹೇಳಿದರು. “ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ವಾಹಕಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ನೇರ ರೈಲು ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು.”

ಜೊತೆಗೆ, ಚೀನೀ ವಾಹಕಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

“ರಾಜ್ಯ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಘಟಕಗಳು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇಕ್ವಿಟಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡ ಖಾಸಗಿ ಜಾಗತಿಕ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ” ಎಂದು ಜೈನ್ ಹೇಳಿದರು.