ಹೊಸದಿಲ್ಲಿ: ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಗೋಹ್ ಚೂನ್ ಫೋಂಗ್ ಮಾತನಾಡಿ, ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸಲು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದು, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ವಿದೇಶಿ ವಾಹಕಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಏರ್ಲೈನ್ಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಭಾರತೀಯ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಾಧಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಗೋಹ್ ಅವರ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಬಹುಶಃ ಮೊದಲನೆಯದು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 25.1% ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವ ಹೊಂದಿರುವ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಇತರ ಏರ್ಲೈನ್ಗಳಂತೆಯೇ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ – ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ವಿಳಂಬಗಳು, ವಿಮಾನ ವಿತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷ.
“ಆದರೆ ಅದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವರು ವ್ಯವಹರಿಸಬೇಕಾದ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಬೇರೆಯವರಲ್ಲ” ಎಂದು ಶುಕ್ರವಾರ ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶದ ನಂತರದ ಕರೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಹ್ ಹೇಳಿದರು.
ಜನರನ್ನೂ ಕೇಳಿ
ಈ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ AI ಆಧಾರಿತ ಮಾಹಿತಿ
•5 ಪ್ರಶ್ನೆ
ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿದೇಶಿ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಈ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ವಿಳಂಬಗಳು, ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಂಘರ್ಷ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. US ಡಾಲರ್ ವಿರುದ್ಧ ಭಾರತೀಯ ರೂಪಾಯಿಯ ಕುಸಿತವು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ನಷ್ಟದ 25.1% ಪಾಲಿನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಪಾಲಿನಿಂದ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವು FY26 ರಲ್ಲಿ $742.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 15-20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
“ಸಿಂಗಪುರ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವುದು ಸರಿ. ಇದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದೇಶಿ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಗಣನೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ” ಎಂದು ಎಲಾರಾ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನ ವಾಯುಯಾನ, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಗಗನ್ ದೀಕ್ಷಿತ್ ಹೇಳಿದರು.
ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವು FY26 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್ ಒಡೆತನದ ಭಾರತೀಯ ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟದ ಪಾಲು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಪಾಲಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವವು $742.4 ಮಿಲಿಯನ್ (S$945.2 ಮಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗುರುವಾರದ ಕರೆನ್ಸಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ.
ಪಾಕಿಸ್ತಾನಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರು ಇಡೀ ವರ್ಷ ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವು ಸುಮಾರು ₹4,000 ಕೋಟಿ.
ಗುರುವಾರ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸುಮಾರು US$3 ಬಿಲಿಯನ್ ($3.76 ಶತಕೋಟಿ) ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ₹FY26 ರಲ್ಲಿ 28,400 ಕೋಟಿ, FY25 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ಏರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್
ಸಿಂಗಾಪುರ ಮೂಲದ ವಾಹಕವು ಜೂನ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಇದು ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯುಎಸ್ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ ವಿರುದ್ಧ ಭಾರತೀಯ ರೂಪಾಯಿ ಮೌಲ್ಯದ ಕುಸಿತವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.
“ಜೂನ್ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಚುರುಕುತನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ” ಎಂದು ಎಲಾರಾ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನ ದೀಕ್ಷಿತ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. “ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಡಾಲರ್ ವಿರುದ್ಧ ರೂಪಾಯಿಯ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ.”
ಸಿಂಗಾಪುರ ಮೂಲದ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಇತರ ಎರಡು ಜಾಗತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ: ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಯ ಅಡಚಣೆಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧವು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.
ಗೋಹ್ ಅವುಗಳನ್ನು “ಖಂಡಿತವಾಗಿ (ನಂತೆ) ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ಗಳು” ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು “ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳು” ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದರು.
ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೇ 40ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿರುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶೇ 15ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿರುವ ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು ಎಂದು ದೀಕ್ಷಿತ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತರಲು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಿಂದ ಫ್ಲೀಟ್ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
“ಆದರೆ ಏರ್ಲೈನ್ಗೆ ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ನಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ವಿತರಣೆಗಳು. ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 15-20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು ದೀಕ್ಷಿತ್ ಹೇಳಿದರು.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಾಲುಗಳು
ಕಳೆದ 12 ತಿಂಗಳುಗಳು ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್ ಒಡೆತನದ ಏರ್ಲೈನ್ಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಏರ್ಲೈನ್ ನಾಯಕತ್ವದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಲ್ಸನ್ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸೂಚನೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿಲ್ಲ.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಜಾಗತಿಕ ಮಲ್ಟಿ-ಹಬ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಾದಿಸಿದೆ.
“ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಾವು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಗೋಹ್ ಹೇಳಿದರು.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಐಎ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
“ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಚಂಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಈಗ (ಭಾರತದ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.”
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಟರ್ನ್ಅರೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ತಾಜಾ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಗೋಹ್ ಸಮಯಾವಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿಲ್ಲ.
“ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಗತಿ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಅವರು ನೋಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರಾಗಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಹಳ ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೂಪಾಂತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೋದಂತೆ ನಾವು ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದ ಮೇಲೆ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮಂಡಳಿಯು ಕರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎನ್ ಚಂದ್ರಶೇಖರನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಏಳು ಸದಸ್ಯರ ಮಂಡಳಿಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಗೋಹ್ ಹೇಳಿದರು.
