ಫೆರಾರಿ ಲೂಸ್, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕುರಿತು ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ವೆಬ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇವೆ.
ಸೋಮವಾರ ರೋಮ್ನ ಕ್ವಿರಿನೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಆಡಂಬರ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ $650,000 ಬೆಲೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಲೂಸ್, ಪರದೆಯ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಅದರ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಬಹಳ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಸೋಮವಾರದಿಂದ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಲೂಸ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದೇಹಗಳ ಹಿಮಪಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ – ಇದು ಫೆರಾರಿಗೆ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು – ಆದರೆ ಕಾರು ಏನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಅಂತಸ್ತಿನ ಪರಂಪರೆಗೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. EV ಚೊಚ್ಚಲ ದಿನದ ಮರುದಿನ, ಫೆರಾರಿ ಸ್ಟಾಕ್ 8% ಕುಸಿಯಿತು.
ಫೆರಾರಿಯ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲುಕಾ ಕಾರ್ಡೆರೊ ಡಿ ಮೊಂಟೆಜೆಮೊಲೊ ಹೇಳಿದರು: “ನಾವು ಪುರಾಣವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.” ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೆನೆಟರ್ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಮಾಜಿ ಆರ್ಥಿಕ ಮಂತ್ರಿ ಕಾರ್ಲೋ ಕ್ಯಾಲೆಂಡಾ ಅವರು ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು “ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಮಾನ” ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಗ್ನೆಲ್ಲಿ ಕುಟುಂಬದ ನಾಯಕ ಜಾನ್ ಎಲ್ಕಾನ್ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಆಸ್ತಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇಟಲಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮ್ಯಾಟಿಯೊ ಸಾಲ್ವಿನಿ ಅವರು ವೃತ್ತವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಎಂಜೊ ಫೆರಾರಿ ಆಹ್ವಾನದೊಂದಿಗೆ ಅವರ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಲೂಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಹೇಳಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಬ್ಬರು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಮೀರಿ, ಲೂಸ್ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಾರು. ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದು) ಮತ್ತು ಐದು ಜನರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 2.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಶೂನ್ಯದಿಂದ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ; ತತ್ಕ್ಷಣದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಫೆರಾರಿಯು NASA ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅಂತಹ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅಹಿತಕರವಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನೊಳಗಿನ “ಎಂಜಿನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿ” ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮೌರಿಜಿಯೊ ಕಾರ್ಬಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿಸುವ ಲೂಸ್ ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಕಾರ್ಬಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬರ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ಪಿನಿನ್ಫರಿನಾದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದವರು, ಫೆರಾರಿ ಲೂಸ್ ಅಂತಹ ಧ್ರುವೀಕೃತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗಿನವರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
“ಇದು ಪ್ರಬಲವಾದ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ಕಾರ್ಬಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಅವರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಒಂದು ಬಂಡೆಯನ್ನು ಕೊಳಕ್ಕೆ ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಜನರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನನಗೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೂ ನೆನಪಿಲ್ಲ.”
“ಕಾರುಗಳ ಜಗತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತಮವಾದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬೇರೂರಿರುವ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಫೆರಾರಿ, ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಪಿನಿನ್ಫರಿನಾ ಎಂದರ್ಥ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಮೇರುಕೃತಿಗಳು ಈ ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. [Ferrari’s] ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಫ್ಲೇವಿಯೊ ಮಂಜೋನಿ, ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ನಿಗಾ ಇರಿಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸತನವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಅನುಸರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅವನು ತುಂಬಾ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಕಾರಣ ಅವನೂ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ.
