ಲೋಟಸ್ ಸಿಇಒ ಅವರು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ

ಲಂಡನ್ – ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಮಲ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವು ಕೇವಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ತಣ್ಣೀರು ಸುರಿದರು.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಚಾಲನೆಯ “ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್” ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಐದು ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಭರವಸೆಯ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಆಟೋ ದೈತ್ಯರು ಮತ್ತು ಸೆಲ್ ತಯಾರಕರು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೂ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ತಜ್ಞರು ಆ ಭರವಸೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಂದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಎಫ್‌ಟಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಲೋಟಸ್ ಸಿಇಒ ಕಿಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಫೆಂಗ್ ಸಿಎನ್‌ಬಿಸಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಉತ್ತರಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

“ಲೋಟಸ್ ಮಾತ್ರ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗೀಲಿ ಘನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ” ಎಂದು ಫೆಂಗ್ ಭಾಷಾಂತರಕಾರರ ಮೂಲಕ ಹೇಳಿದರು.

“ಗೀಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು [an] ಘನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ R&D ಕೇಂದ್ರ [and] ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ” ಎಂದು ಹಿಂದೆ ಗೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಫೆಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.

“ಆದಾಗ್ಯೂ, ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಸಮಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಮೂರರಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ದಶಕವೂ ಆಗಿದೆ.”

ಪೂರ್ವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ನಾರ್ಫೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಟಸ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾದ ಕಾರು ದೈತ್ಯ ಗೀಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಧ್ರುವ ನಕ್ಷತ್ರ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಕಾರುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪಾಲುಗಳು Mercedes-Benz ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್.

ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ದ್ರವ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಿಮರ್ಶಕರು, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಊತ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಸ್ತೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಂತರ ಜೀವಕೋಶದ ಅವನತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು.

ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅರೆ-ಘನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯ ಮತ್ತು ದ್ರವ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

“ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಫೆಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.

“ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.”