ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಾಲಿವುಡ್ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 16, 2026 ರಂದು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜಸ್ಟಿನ್ ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ | ಗೆಟ್ಟಿ ಚಿತ್ರಗಳು
ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ, ನಗದು-ಸಮೃದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಫಲವಾದ ವಿಲೀನಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅವನು ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ಷಮಿಸದ ಶತ್ರುವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು: ಸಮಯ.
ಸೋಮವಾರ ಸಿಎನ್ಬಿಸಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಿಇಒ ಡೇವ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರು “ನಾವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಔಟ್ ಆಗಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಪಿರಿಟ್ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಆಶಿಸಿದರು, ಇದು 2026 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಎರಡನೆಯದು. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ಇರಾನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಲು ಕಾರಣವಾದ ಸಂಘರ್ಷ, ಡೇವಿಸ್ ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ನಿರ್ಗಮನ ತಂತ್ರವು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಅದು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಮಿತಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತ್ತು.
ಅವರು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.
“ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕಠಿಣ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು” ಎಂದು ಡೇವಿಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ $ 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿವೆ.
ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ
ಮೇ 2, 2026 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇತರ ಏರ್ಲೈನ್ಗಳು ಮುದ್ರಿತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ.
ಲೆಸ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ಸ್/CNBC
ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕುಸಿತದಿಂದ ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು, ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನೊಳಗಿನ ಇತರರು ಬೇಲ್ಔಟ್ ಕುರಿತು ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
“ನಾನು ಸರ್ಕಾರದ ವಿವಿಧ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ, ಸೇರಿದಂತೆ [Commerce] ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ [Howard] ಲುಟ್ನಿಕ್, ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ,” ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು … ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ, ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ.”
ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತವು ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು $500 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದ ಬಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ US ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವಾಹಕದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ-ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು.
“ನಮ್ಮ ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ” ಎಂದು ಡೇವಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗುರುವಾರದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.
“ನಾನು ಸಮಯ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಸುಮಾರು 17,000 ಜನರು, ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ವಿಮಾನಯಾನ ಕೆಲಸಗಾರರು, ಏರ್ಲೈನ್ನ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ವಾಹಕಗಳು, ರಕ್ತದ ವಾಸನೆಯು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದಿಂದ ಸುತ್ತುತ್ತಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಕುಸಿತದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಏರ್ಲೈನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಹಳದಿ ವಿಮಾನಗಳು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪರದಾಡಿದವು.
ಮುಂದೇನು?
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ದಿನದಂದು ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟರ್.
ಲೆಸ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ಸ್/CNBC
ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮುಖ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಏರ್ಲೈನ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಸೂರ್ಯನ ಭೂಮಿಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ವಿಮರ್ಶಕರು ಅವರು ಮೊದಲ ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಚೆಲ್ಲುವಂತೆ.
ಕಳೆದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮತ್ತೆ ಅಧ್ಯಾಯ 11 ದಿವಾಳಿತನದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದರ ಕೆಲವು ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು.
ಡೇವಿಸ್ ಹಿಂದೆ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗೊಂಡ US ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2013 ರಲ್ಲಿ. ಜೊತೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಲೆಯ ನಂತರ US ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಮಾರು 80% ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು “ಉದ್ಯಮದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಏನು ಬೇಕು,” ಡೇವಿಸ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದರು. ವರೆಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಯೋಜಿಸಿದರೆ ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಏರ್ವೇಸ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, “ನಾವು ಈಗ ಇರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.”
ಕಡಿಮೆ ದರದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪರಂಪರೆಯ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ತಲೆನೋವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಆಕರ್ಷಕ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ.
“ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆ ಇಲ್ಲ” ಎಂದು ಡೇವಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಆದರೆ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಲವು ಬಜೆಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಕಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮೂಲಭೂತ ಆರ್ಥಿಕ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನಂತಹ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ನೋಯಿಸಿತು, ಇದು 2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 2019 ರಿಂದ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ.
“ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಭಾರಿ ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಎಲ್ಲರೂ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಆಗ ಶೂ ಇಂದು ಇರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾಲಿನಲ್ಲಿತ್ತು.”
ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವರ ಬೃಹತ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೈಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರು ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಂತಹ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಗದು ಕುಶನ್ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಡೇವಿಸ್ ಅವರು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಅಂತಿಮ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ನಡುವೆ ಡೇನಿಯಾ ಬೀಚ್, ಫ್ಲಾ., ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಶುಕ್ರವಾರ ತಡವಾಗಿ ಅಥವಾ ಶನಿವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಏರ್ಲೈನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಮಾನಗಳ ಕುರಿತು ಅಂತಿಮ ಪದವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ.
“ನೀವು ಮುಚ್ಚಲಿರುವಿರಿ ಎಂದು ನೀವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ,” ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಇಂಧನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಹುಶಃ ಒಳಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಜನರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕು.”
ಏರ್ಲೈನ್ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಡೇವಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ವಿಮಾನವು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಹಿಡಿದಿದ್ದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸುಮಾರು 130 ಇತರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಅವರು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಡೇವಿಸ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾನು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.”
